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B23 型机保车是国产保温车的主型车辆,随着运用时间的增加,该型车转向架铸钢摇枕存在的一些质量问题逐步暴露出来。该车在检修中时常发现摇枕裂纹故障,但是摇枕裂纹的焊修技术要求高、难度大,如处理不当,不仅难以保证检修质量,而且还会给铁路运输安全留下隐患。笔者通过多年的实践,总结了既保证质量又简单易行的摇枕裂纹焊修工艺。
1 焊前准备工作
(1) 对焊条的要求:焊条在使用前应按规定进行烘干,其型号及相关参数见表1 。
表1 焊条型号及相关参数
(2) 清理摇枕缺陷:在清理摇枕缺陷之前,首先在裂纹的两端外侧5 mm～10 mm 的地方,钻出直径10mm 左右、深度比裂纹深2 mm～3 mm 的截断孔,然后采用机械方法(钻削、铣削等机加工及风铲铲削等)或碳弧气刨等热切割方法进行缺陷的清理。
(3) 制备坡口:缺陷清理后,将缺陷处制成坡口。坡口形状根据摇枕施焊处的截面厚度、坡口部位及焊工操作条件等确定,坡口加工尺寸要求可参照图1 。
图1 坡口示意图
(4) 对坡口的要求:坡口表面应露出母材金属原色,坡口底部与侧壁过渡要圆滑,不得留有尖角,坡口及其两边各10 mm～20 mm 范围内应彻底清除油污、氧化皮和其他杂物。
(5) 其他注意事项:摇枕各部位的缺陷均应彻底清除,对摇枕A 、B 部位的缺陷,还应采用磁粉探伤法进行验证,确保缺陷彻底清除。进行贯通的单面坡口焊接时,可采用背面垫板或封底焊;摇枕底面坡口的焊接,焊前应由单位质检员进行检查验证,检验合格后方可施焊。
(6) 焊前预热:需焊修的摇枕最好采用整体预热,如不具备条件,也可采用局部预热。局部预热的范围为焊缝两侧各取焊缝处截面厚度3 倍～4 倍的宽度,预热温度为150 ℃～300 ℃。
2 施焊过程
(1) 引弧:不允许在铸钢摇枕的非焊补表面上引弧,以免损伤摇枕表面。
(2) 施焊:焊接时,应防止电弧击伤摇枕非焊接表面,同时还要避免人为吹风和穿堂风。
(3) 多层焊:焊缝应采用适当直径的焊条施焊,以减小焊缝的熔合比,防止产生热裂。每焊完一层,应彻底清除熔渣(发现裂纹及其他缺陷应及时清除) ,再焊下一层。可采用图2 所示的焊接顺序进行焊接。
(4) 焊缝及处理:焊缝长度超过150 mm 时,建议采用分段焊法,焊缝要留有足够的加工裕量,焊后打磨平整。所有焊缝都需进行磁粉探伤,保证焊缝处及周围不再有裂纹。
(5) 焊后热处理: 焊后热处理应保温,缓冷至室温。
3 检验要求
(1) 焊缝表面应平整,焊缝始末端及两侧与母材的连接应平缓过渡。
(2) 焊缝不允许有裂纹、未熔合、未满焊和根部收缩等缺陷。
(3) 摇枕底部焊缝咬边深度不得超过015 mm , 其他部位不超过1 mm。
(4) 焊缝上发现裂纹、未焊透、未熔合、夹渣以及超出上述规定时,应将缺陷彻底清除后重新补焊。
(5) 焊修完成后及时填写摇枕检修记录(焊修者、伤者、验收员应签名) ,此记录保存3 年以上。
图2 多层焊焊接顺序 |
