铁路机车车辆用钢。铁路的机车车辆用钢也是一个潜在的大市场。高铁机车车体用料一般分为碳素钢、耐候钢、不锈钢、铝合金4种。考虑到车辆重量、行车速度、使用寿命和维护成本，现在碳素钢车和耐候钢车已经很少使用，一般都是不锈钢和铝合金车。不锈钢适用于客车车体，因为它具有优良的耐蚀防锈性，使车体外板省去涂装的工序，并且可以大幅节约维修费用。与普钢相比，不锈钢无须考虑耐蚀防腐层，因此可以将板厚减薄，有利于车体轻量化，以节约能源、减少废气排放。目前常用的车体不锈钢主要为奥氏体系不锈钢的SUS304和SUS301L。如果车辆全部采用SUS304不锈钢，车重可减轻1吨~1.5吨。
　　
　　据悉，在2012年，全国铁路客车需求量为1500辆，其中高速客车200辆，时速超过200公里的动车组总需求量为800辆。动车组列车分为8节编组和16节编组两种，按照平均一辆动车组10节来计算，共8000节车厢。高速客车一般16节，共3200节车厢，两者合计共有11200节车厢。按照合金车和不锈钢车各一半计算，车体用钢总量可达到22万吨，其中不锈钢约为4万吨。此次中铁总公司的招标中，包括726辆客车，约为2012年客车需求的一半，此外，还有28900辆货车的车体用钢量也会是一个不小的数字。
　　
　　机车车辆还要用大量优钢、特钢。这次中铁总公司招标的客车主要包括25T型客车226辆以及25G型客车(无障碍设施)500辆；货车招标采购的28900辆货车则包括10200辆C70E型通用敞车、10200辆P70型通用棚车、7200辆X70型集装箱专用平车和1000辆SQ6型凹底双层运输汽车专用车，以及300辆KZ70型石砟漏斗车。这也给机车车辆所用的优特、特钢提供了较大的市场。目前，为适应铁路提速对机车车辆的要求，我国已经研究开发出相当美国5160H弹簧钢和德国100CrMo7轴承钢的钢种。弹簧钢许用应力τ≥1170MPa，疲劳寿命≥2×106；100CrMo7采用非渗碳工艺代替G20CrNiMo钢，能够适应铁路机车车辆重载、高速、安全的目标要求。机车车辆的立柱、插件、连接件等型钢配件，大多采用Q450NQR1开平板。在机车车辆的车轮用钢方面，我国也已经掌握了高速列车车轮制造技术。马钢已成为世界第二大车轮制造厂，国内铁路客车轮有90%来自该公司，铁路货车轮的市场占有率已经达到50%以上。