如果说 “天有不测风云”是气象界在预报出现误差时的一句“托词”，那么，今年席卷全球的“金融海啸”，则是很多从事多年研究、时刻都在探讨规律的金融界和经济界“行家”们始料未及的“尴尬”——“没想到来得这么快！”、“没想到来得这么猛！”

　　为应对国际金融危机，作为世界第四大经济体的中国，拿出了立足国内、着眼结构调整的扩大内需10项措施，提出了实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策。
　
　　这一投资规模达4万亿元人民币的经济促进计划一经宣布，立即赢得了世界各国的高度评价。

　　作为经济支柱的钢铁业，无疑不会安身事外。

　　“4万个亿，对扭转中国钢铁业现在的低迷状态，到底能起多大作用？中国钢铁业到底能从中分到几杯羹？……”

　　上述问题成为业界关注的焦点。尤其是钢贸流通领域，对这些问题答案的期待，更是望眼欲穿。

　　4万亿，能否拉动需求“重载”？

　　业界自然期望“4万亿”能够让“钢铁业”这个巨大的躯体恢复体能、运行奔跑，但是，北京科技大学许中波博士给《现代物流报》记者的观点，似乎有点让人失望：“4万亿对钢铁行业的需求拉动不会太大，造铁路和公路需要的钢材不会太多。如果拿100亿来造房子的话，消耗钢材的倍数，比铁路用钢要高出5~10倍，造铁路和公路消耗钢材的强度不高，对钢材的拉动主要是建筑钢材，而造高速公路、铁路，主要是在路基枕木上需要建筑钢材，所以，对板材市场来说，更是没什么大动静。”

　　期盼4万亿元拉动内需，带动钢铁业的复苏，难道真的是一种奢望吗？11月24日，《现代物流报》记者连线钢铁界著名分析师马忠普。

　　“4万亿救市就是为了把全局搞活，国家是全方位的来拉动经济。”马忠普给出了不同的分析：“各省也在根据中央的政策积极落实一些项目，其实这些项目都是前期做了准备（因为过去国家控制项目比较严），从目前来看，各省报的项目已经是十万亿，这十万亿不会一下冒出来，现在看来，各省市规划社会基金远远还不是两三万亿的问题，从这一点就可以看出，如果我国的4万亿资金拉动起来，建筑钢材肯定是市场重头了，对于钢材市场的拉动，要比预期的快，影响力还是很大的。”

　　“总体上看，这个过程有可能加快，这样就对钢材市场特别是建筑钢材市场拉动作用非常大。”马忠普认为，“我们所说的建筑钢材市场也包括板材，建筑钢材并不是简单指的螺纹和线材，现在有些高速公路上的护路板、桥梁板，这都是用中板，还有钢结构的大楼都是用的板材、焊管，所以对钢材的拉动力比较大，但国家的着眼点不是拉动钢材市场，而是拉动经济、稳定就业、稳定经济，把经济加速下滑趋势调整过来。”

　　“4万亿救市确实是能给钢铁业带来很大的需求量，4万亿元投资对钢材的影响主要是建筑钢材，对其他品种影响不大。”谈到4万亿对钢材市场供需的影响，上海社科院教授、天津国际金属物流园区总设计师朱春杰教授对《现代物流报》记者如是分析。

　　对上述观点，中信建投分析师王喆在接受采访时表示：“此次政策出台，对钢铁行业建材的正面影响较大。由于建材产能增加不大，为拉动内需，国家在基础设施、房地产、机场建设等项目上的建设，进一步拉动建材市场的需求，并促使其保持一定的增长。”

　　但王喆同时表示，冷热轧产品的需求刺激则不是很乐观，因为此次计划的出台对汽车、家电的影响不明显，这样对汽车、家电所需的冷热轧产品拉动可能较小，所以这次国家出台的拉动内需政策总体对钢铁行业的影响为中性。

　　4万亿，成效或否“午后芙蓉”？

　　目前，有的网站及媒体称，4万亿当中预计有2万多亿用于基础设施建设，可拉动钢材需求差不多在1亿吨。对此，专家众说纷纭。

　　“1亿吨用钢是一种预测，这没有什么了不起的数字。”马忠普分析，“从目前来看，钢材市场价格下来了，我们正常的钢材消费在4亿吨，上个月钢材产量下降了17%，在历史上是没有的，在9月份下降了9.1%，而且两个月来都是负值，这速度之快，是难以想像的，钢产量的减产幅度已经超过了20%，生产企业都亏损了，在当前经济形势下，讨论消费1亿吨钢与否，并不是重要的。”

　　而许中波在分析后则认为：“铁路、公路和廉价房这三项加起来也只能拉动3000万吨钢材的需求。”

　　“救市确实是能给钢铁业带来很大的需求量，具体大的什么程度就很难说。”朱春杰提醒业界注意市场库存，“现在不会有很明显的体现，这个钱、这个计划、在项目真正要落实到实处，真正买钢材，还要有一个过程，明年春节后，这个量上才有所体现出来，现在就是要把市场上的库存消化，中国每年生产那么多钢材，实际上在流通领域里面有三分之一没有消耗，这个量是经过多年的累积，尤其是流通领域，越是实力强的流通商，它囤的量就越多。”

　　“现在这批巨大的库存量，突然从市场中释放出来，虽然跌价以后，大家拼命的抛，抛了以后释放了一部分，但还没有真正完全释放出来。”朱春杰认为， “市场上的量、流通的量还会维持两三个月的时间，所以，政府投入的钱要到位，项目最后要审定，然后落实招标、落实施工要有一个过程，这些事情落实后，才能有买的需求量，才会拉动钢材的需求，主要还在明年的两三月份以后才能显现出来，这有一个滞后时间差的问题。”

　　画饼岂能充饥业界仍需理性操市

　　无论是流通商、生产企业，还是终端用户，现在关心的不仅仅是国家4亿元的经济“新政”，还有自己的盈余生存和抗市场风险能力。

　　“从钢材市场看，企业不亏本有点赢利就可以了，不能把价拉的太高，拉高了，下游行业都没有钱，谁有多大承受力呢，这也是抑制钢价的原因。”但马忠普认为，“4万亿能恢复市场景气，钢厂能结束亏损。

　　中国10条扩大内需的经济政策中，着眼结构调整占了不小的份额，因为这些环节处理得好坏与否，直接影响到“新政”的拉动作用。“中国薄板厂太多了，现在不能再建薄板厂了，再扩大产能，就会造成过剩再过剩的局面。”许中波认为，“到明年国外的矿山资产价格比较低，这时候是买矿山的好时候，因为中国****的缺点就是铁矿石产能不够，前两年矿山价格太贵了。”

　　“希望钢贸商不要高兴的太早，拉动一亿吨也好，八千万吨也好，那都是两三个月以后的事，现在是看不见的，也不要去想，钢贸商规规矩矩的赚钱，赚一个合理的差价，钢贸商应理性经营、理性投资、理性存货。”朱春杰力劝大家还是要务实点儿好。

　　“现在钢铁企业明白了，钢铁产能的过剩是一个残酷的现实，过去还有些侥幸，中国还有个大发展，钢铁不一定过剩。所以将来企业千万别冲动，不要再进行一些提高产能的项目。首先要对自己的企业所处的地理位置、地区的原料制点和市场制点有个认识，从中来确认自己的合理规模，然后根据当地的市场特点来确定产品结构。那些没有高档和低档之分，区域性市场需求什么就生产什么，往往暴露了更多的发展短板儿。经济形势好的时候，看不出什么。一旦经济形势发生倾斜，风险来临时，往往无力应对，显得手足无措。比如：附近没有汽车厂非造汽车板，跟那些地理优势强的企业竞争，从运输方面就是劣势，物流方面没有优势。”许中波提醒业界。