几天前，记者看到中央电视台播放一位口技演员惟妙惟肖地模仿铁路蒸汽机车汽笛声和火车奔驰时“咯噔”声的节目。而现在，口技演员所模拟的“咯噔”声越来越少了。
　　
　　过去，人们在修筑铁路时，为解决钢轨在热胀冷缩时产生的伸缩力，在钢轨接头都留有一道轨缝，这不但使列车运行时产生恼人的“咯噔”声，而且还造成车轮与钢轨的撞击，缩短使用寿命。
　　
　　党的十六大以来，随着铁路科技创新能力不断提高、自主创新成果的广泛运用，铁路装备水平迅速得到提升，目前，我国铁路正线无缝线路长度已达5。2万公里，比重达到57。8%。
　　
　　l915年，欧洲在有轨电车轨道上开始使用无缝线路，焊接轨条长度约100至200 米。1957年9月，我国首先在北京铁路局管内北京至门头沟支线的9至10公里间（田村至西黄村），用手工电弧焊法，现场焊接铺设了1公里无缝线路。目前，世界各国都在进行试验研究，尽量把无缝路的长轨条延长，一个运营区间铺设一条长轨条或把道岔区的钢轨接头焊接起来连成一体，形成跨区间无缝线路。
　　
　　无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。据统计，与普通线路相比，无缝线路至少能节省15%的经常维修费用，延长25%的钢轨使用寿命。
　　
　　一位“老工务”告诉记者：无缝线路由于消灭了钢轨接头轨缝，因而具有振动减少、行车平稳、噪声降低、设备使用寿命延长、适合于高速行车等优点，是铁路轨道现代化的一项重要技术措施，也是当前高速、重载铁路的必需条件。
　　
　　如今，中国铁路加大了自主创新的力度，不仅基本突破过去“无缝线路特大桥、大坡道、小半径曲线和高寒地区”4大禁区，而且铺设了超长无缝线路。
　　
　　在铁道部的大力支持下，地处西北的兰州铁路局也在管内兰新、陇海铁路全线铺设了无缝线路，宝中、包兰铁路也正在逐步实现全线铺设无缝线路。
　　
　　也许再过若干年，没经历过铁路蒸汽时代的年轻人，大概会对口技演员模仿的火车奔驰时的“咯噔”声感到莫名其妙了……