⑶在船厂技术改造规划中，焊接技术改造的资金投入不足，投资结构不合理。大型骨干船厂重复引进国外的平面分段流水线，在这些流水线上有些焊接材料的国产化还未成功，每年不得不耗用大量的外汇进口焊接材料。作为船厂企业，除了需要政府的支持，进一步加大投资力度外，同时还需要健全船舶工业自身的资本市场。

　　⑷尚未形成促进焊接技术进步的良好机制。船舶焊接还存在着科技与经济结合不紧密，科技成果转化率低，技术重复引进消化吸收率低等问题。有些船厂引进了先进的焊接技术流水线，当产品结构发生变化后就不能发挥先进流水线的作用。同时一些中小型船厂在焊接技术进步方面还困难重重，因此很有必要创建良好的机制，如目前中国船舶工业集团公司所采取的资产重组，以及强强联合等体制，机制的调整，将会更有利于促进船舶焊接技术的进步。

　　5 船舶焊接技术发展的总体思路和目标

　　总体思路是要紧紧地跟着市场经济，发展集团公司优势，发挥船舶工业高效焊接技术指导组的有效作用，进行总体规划、协调、监督、实施。总目标设想是通过5年左右的努力，使船舶科研开发和生产技术主要领域与世界先进水平的差距缩短至10年以内，再经过10年的努力，基本达到世界先进水平。其中一些大型骨干船厂其焊接机械化和自动化应用率要达到70%左右，人均日焊接材料的耗用量达到20公斤以上，CO2焊接设备要达到每人拥有2～3台的配比设置，焊工的素质要达到多面手占焊工人数的50%以上。但对一些中小型船厂来说，应做到有所为，有所不为。一些效益好、技术条件强的企业应抓住机遇，形成有中国特色的中小型船厂。

　　在建造一些小型高附加值船舶时要具备特殊的焊接技术，如铝合金焊接技术、高强钢薄板舰船焊接技术、低温液化汽船焊接技术、地效应船焊接技术、水翼高速船焊接技术等等。一些效益差的中小型船厂，将可通过资产重组进入市场。

　　总之，要达到上述目标，本人认为要处理好以下几个关系

　　⑴要处理好重点与一般的关系，要充分考虑实际与可能，有所为，有所不为。以点带面逐步实现先进焊接技术在船厂的推广与应用。

　　⑵要处理好发展常规船舶与发展高技术、高附加值船舶的关系。在船舶市场中油船、散货船和杂货船属常规船舶型，约占整个市场的70%，集装箱船约占15～20%，而其余高新技术、高附加值船舶仅占少数。因此焊接技术也要大力发展适合不同船型的便携、简易的机械化、自动化焊接设备，同时要大力开发国产的适合各种船用材料的系列化高效焊接材料。

　　⑶要处理好自立创新与技术引进的关系，积极开展对外技术交流和技术合作。

　　⑷要处理好发展船舶制造技术和与之配套的关键技术的关系。如部分骨干船厂已引进的平面分段流水线和管子装焊流水线，要充分利用，并发挥****效益。

　　⑸要加强人员的培训，全面提高船舶焊接技术人员及焊工的素质，以适应现代化焊接技术的需要。